沪杭高铁正式开通，这是中国高铁建设史上的又一里程碑。沪杭高铁用惊人的建设速度、重大技术创新成果和技术平台的全面提升，证明中国高铁已具有领先世界的能力和水平。而沪杭高铁作为体现中国高端装备制造业整体实力的代表工程，其顺利开通也象征着我国装备制造业在由大变强的变革之路上又迈出了坚实的一步。

尽管沪杭高铁世界一流，为我国高端装备制造业加了分，但我们必须实事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理论”告诉我们，木桶最终能装多少水，不取决于那些长板而取决于最短的那块板。事实上，就是在沪杭高铁这一先进的工程里，也可以找到我们在技术上存在的一些短板。要知道，时速超过200公里的动车组，所用高速轴承目前国内尚不能自主生产，时速300公里以上则全部需要进口。沪杭高铁使用和谐号CRH380A高速动车组时速超过了400公里，有“陆上航班”之称，但它的轴承我们自己生产不了。数据显示，近几年平均每年都有七八项超过10亿美元的机械装备进口，其中零部件就占到了进口资金的近八成。

另外从国际形势看，我国高端装备制造未来发展也会面临一些难题。当前西方国家特别是装备制造业传统强国，均提出了“再工业化”的战略，这必然会影响到对外贸易政策，甚至出现贸易保护主义，这将直接影响到我国装备制造的出口。

沪杭高铁正式开通，这是中国高铁建设史上的又一里程碑。沪杭高铁用惊人的建设速度、重大技术创新成果和技术平台的全面提升，证明中国高铁已具有领先世界的能力和水平。而沪杭高铁作为体现中国高端装备制造业整体实力的代表工程，其顺利开通也象征着我国装备制造业在由大变强的变革之路上又迈出了坚实的一步。

尽管沪杭高铁世界一流，为我国高端装备制造业加了分，但我们必须实事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理论”告诉我们，木桶最终能装多少水，不取决于那些长板而取决于最短的那块板。事实上，就是在沪杭高铁这一先进的工程里，也可以找到我们在技术上存在的一些短板。要知道，时速超过200公里的动车组，所用高速轴承目前国内尚不能自主生产，时速300公里以上则全部需要进口。沪杭高铁使用和谐号CRH380A高速动车组时速超过了400公里，有“陆上航班”之称，但它的轴承我们自己生产不了。数据显示，近几年平均每年都有七八项超过10亿美元的机械装备进口，其中零部件就占到了进口资金的近八成。

另外从国际形势看，我国高端装备制造未来发展也会面临一些难题。当前西方国家特别是装备制造业传统强国，均提出了“再工业化”的战略，这必然会影响到对外贸易政策，甚至出现贸易保护主义，这将直接影响到我国装备制造的出口。